康利平:2018年国家油耗目标难完成

来源:原创作者:编辑:admin2020-03-06 00:50

  4月10日,工信部公示了“2017年度乘用车企业平均燃料消耗量与新动力汽车积分状况”,动力与交通创新中间(iCET)作为一家参与推动中国汽车燃料经济性规范及新动力汽车积分机制构建与实施的公益性研究智库,继续跟踪评价规范与政策对油耗与新动力汽车开展的影响。基于最新工信部公示(由企业自立上报,当局还未终究查对肯定)的这一份“双积分”答卷,iCET先对其停止简明剖析,在iCET行将宣布《中国乘用车燃料消耗量与新动力汽车积离开展年度申报》,届时会对双积分政策实施及企业合规达标停止具体的剖析与建议。

  01

  2017平均燃料消耗量不达标企业仍保持较高比例,没有得以改良

  2017年平均燃料消耗量(CAFC)不达标的国产企业数量超越1/3,出口企业状况愈甚,超越一半不达标,状况较2016年没有改良。不达标企业所产汽车数量及占比在添加,2017年不达标国产企业花费汽车579万辆,占花费总量的1/4,而不达标出口企业出口37.2万辆,占总出口量的 37%。

  

  

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  2017年国家平均油耗为6.30 L/100km,虽低于6.4 L/100km国家预设目标值,但油耗改良幅度仍较低,出口车油耗首次不降反升

  2017年国家平均油耗水平(含国产与出口)为6.30 L/100km,同比降低2.0%,低于6.4 L/100km的预设目标值(含NEV优惠核算)。若不含NEV优惠核算,2017年国家油耗水平为6.77L/100km,实践节能改良招致的油耗同比降低0.12 L/100km,降幅1.7%,改良不清晰。2017年NEV优惠核算将国家油耗水平拉低0.47 L/100km。个中,出口车平均油耗为7.58 L/100km, 同比添加0.8%,这是最近几年来出口车平均油耗首次出现增加。

  

  

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  从2018岁终尾国家油耗目标达标难度将倍增,传统汽车能效需大年夜幅晋升,否则即使思考新动力汽车核算,目标也难以完成

  2016年进入四阶段之初,因为CAFC核算计划的变更(归入NEV优惠核算),国家油耗水平从2015年的7.04 L/100km 降低到2016年6.43 L/100km,降幅超越8%。而2017年与2016年基于异样的核算规矩,即使在NEV乘用车产量同比增加110%的状况下,国家平均油耗也仅降低了2%。而国家油耗目标设计则逐年加严,2018、2019、2020年请求同比降幅为6.3%,8.3%和9.1%,且NEV产量优惠核算倍数也将从5倍降低到3、3、2倍,且2020年以后NEV产量优惠核算倍数能够完整撤消。